广深建“500公里时速磁悬浮”有无必要?

2019-02-01   作者: 澳门新濠天地手机版编辑部   来源: 未知

21世纪经济报道称,广州和深圳之间正在研究建设第二条时速超过350公里的高铁,同时还在研究一条时速500公里以上的快速通道,磁悬浮技术是选项之一。 目前广深之间的日常通勤,主要依赖两条快速轨道,一是时速200公里的广深和谐号(广州东站到深圳罗湖),一是

  21世纪经济报道称,广州和深圳之间正在研究建设第二条时速超过350公里的高铁,同时还在研究一条时速500公里以上的快速通道,磁悬浮技术是选项之一。

  目前广深之间的日常通勤,主要依赖两条快速轨道,一是时速200公里的广深和谐号(广州东站到深圳罗湖),一是时速350公里的广深高铁(广州番禺到深圳福田),即将开通的还有时速200公里的穗莞深城际(白云机场到深圳机场)。

  三条快速轨道各有优势,也各有不足,广深和谐号连接的是两个城市的中心城区,但速度太慢,全程接近一个半小时,且车站车辆老旧,乘坐体验不佳。广深高铁速度最快,但没有连接广州中心城区,广州南站因为偏远而被调侃为“佛山东站”。

  穗莞深城际的优势是触点多,广州北站、白云机场、广州东站、琶洲、新塘全部纳入站点,但目前只建设到深圳机场,还没有开建到深圳市区,有着和广深高铁类似的不足,且速度偏慢,时速只有200公里。

  所以,广深两个中心城区至今仍然缺少一条高速通道,再加上粤港澳大湾区的深度一体化,两地人员的交流势必更加频繁,广深高铁、广深和谐号、穗莞深城际都将趋近饱和,新增一条快速通道相信会有需求支撑。

  目前,关于广深第二高铁和磁悬浮都还只是研究阶段,相关信息披露得很少,只能从公开信息做出一些揣测。

  根据媒体报道,时速350公里的第二高铁应该是传说中湘粤第二高铁的广深段,据称这条高铁将从深圳出发、途径广州北站、清远,然后从永州进入湖南,抵达沪昆高铁的怀化南站,主要目标是为趋近饱和的武广高铁减负。

  而时速达500公里的磁悬浮快线就更是想像阶段了,因为这项技术在国内还没有获得普遍认可,曾经落败于高铁技术而被决策者冷落,至今只在上海和长沙两个城市有试点,但实际运营都不是太理想。

  但如果想在现有高铁技术上再提速的话,选择极少,磁悬浮技术是为数不多的选项之一,毕竟上海磁悬浮的时速已经超过400公里,这项技术已经颇为成熟了,剩下来的主要是成本和环评方面的考量。

  总体来说,在广深城区之间新建一条时速高达500公里的快速通道,暂时的必要性的确不大,但规划必须表现出前瞻性,给未来可能的各种规划方案留足空间。

  我个人对这条500公里时速的快速通道充满信心,在此前的一篇文章《技术只会把城市越搞越大》中,我已经论述过一个观点,技术进步和人类活动的密度是成正比的,人类的面对面交流只会更多。

  之前广东移动的一项大数据表明,广深两地至少有15万对夫妻过着双城生活,相信两地居民未来的联系度只增不减,即使达到天河和海珠一样密切也不是没可能,正如100年前谁能想像珠江两岸、黄浦江两岸能变成一个城市?未来的人们对通勤的速度、便利度都有更高要求,两地交通互联不容懈怠,并保持充足的前瞻性。

  一句话,人类的联系速度只会越来越高,无限趋近于光速,这个过程是不可逆的。

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