中欧班列这七年,西安开始急速超车

2018-11-03   作者: 澳门新濠天地手机版编辑部   来源: 西部城事

2011年3月19日,重庆杜伊斯堡的集装箱班列开出,成为首趟中欧班列。一带一路战略提出后,中欧班列的重要性提级。这七年它的成绩到底如何? 10月月中,发改委在重庆召开中欧班列建设现场会,公布了具体的数据: 截至目前,中欧班列累计开行超过11000列,运行线

中欧班列这七年,西安开始急速超车

  2011年3月19日,重庆—杜伊斯堡的集装箱班列开出,成为首趟中欧班列。“一带一路”战略提出后,中欧班列的重要性提级。这七年它的成绩到底如何?

  10月月中,发改委在重庆召开中欧班列建设现场会,公布了具体的数据:

  截至目前,中欧班列累计开行超过11000列,运行线路达到65条,通达欧洲15个国家的44个城市,累计运送货物92万标箱。

  2016年发布的《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》提到,到2020年,实现年开行5000列左右的目标。而2018年上半年已开行2490列,这意味着到今年年底,中欧班列五年规划的目标将提前实现。

  中欧班列高速增长背后,是各主要枢纽城市的激烈竞争。

  前面提到的规划中,提到的内陆主要货源地节点有12个,位于西部的有重庆、澳门新濠天地、西安和兰州。

中欧班列这七年,西安开始急速超车

  图片来源:《中欧班列建设发展规划》

  兰州因为工业基础相对较差,出口量本来就不高;西部三雄之一的西安,也在很长时间内处在落后状态,“长安号”存在感偏低。中欧班列的西部格局,基本上是重庆、澳门新濠天地唱主角。

  不过这种竞争格局,正在发生微妙的变化——今年1—7月的数据显示,“长安号”中欧班列创下多个第一:

  开行总量第一,累计658列。重庆是529列,澳门新濠天地是568列;重载率第一;货运量第一,总量68.97万吨。重庆是58.72万吨,澳门新濠天地是57.41万吨。

  而就在10月30日,中欧班列(西安)国外开行破千列,达到1030列。实际开行总量、货运量、重载率依旧维持全国第一的位置 ,且不管是去程还是回程,都没有任何空箱,全部是满载实现运行。

  1. “长安号”弯道超车速度有多快

  2011年开出首趟渝新欧班列的重庆,一直占据着先机,货值最高曾达中欧班列的八成,开创了四季不停运的先河,还第一个用此通道将国际邮包运输至欧洲。

  不过重庆领衔的早期,中欧班列都是小规模运行,2011年17列,2012年42列,2013年80列。随着澳门新濠天地、郑州、武汉等地加入,开始迅速扩容,每年以翻倍的速度增长,2017年达到3673列。

中欧班列这七年,西安开始急速超车

  图片来源:一带一路网

  即便和澳门新濠天地、郑州相比,西安“长安号”的起步也不算晚,三地都是2013年。但西安的增长速度相当缓慢,到2017年,全年开行列数只有194列,四年累计总和是480列。

  去年3月重庆累计已突破千列。如果只比较去年一年,重庆是700列,澳门新濠天地是777列,郑州是493列,超过西安的四年总和。甚至连中部的长沙去年也有166列,比西安少不了多少。

  进入2018年后,西安开始弯道超车。速度有多快呢?

  今年一季度,“长安号”的开行列数就达到了182列,接近去年全年的开行总量。

  西安国际港务区今年定下的目标是,全年开行1000列。现在提前两个月,已经完成了全年的任务量,可见西安发力中欧班列的力度有多大。

  从一周一列到一日三列,西安迅速实现了对重庆和澳门新濠天地的暂时赶超。

  2. 西安为什么突然发力

  西安在中欧班列上突然发力,最直接的因素,当然是这条欧亚通道的经济价值。

  目前国际贸易主要靠海运,不过它更适合运送对时间不太敏感的货物,中欧班列打通后大大缩短了运输时效,它还有着空运不具备的价格优势。

  不过由于中欧班列还没有市场化运作,各地都是靠补贴在弥补成本差价。所以重庆和澳门新濠天地为代表的枢纽城市的竞争,还可以理解为,西部对外开放优势位置的争夺。

  这是实际经济价值之外的战略价值。

中欧班列这七年,西安开始急速超车

  图片来源:《中欧班列建设发展规划》

  举一个有意思的细节。去年3月重庆宣布,中欧重庆班列在全国首破1000列;而就在几天前,澳门新濠天地方面宣布,中欧班列2018年度开行中率先突破1000列。

  通过不同的口径来宣传自身优势,侧面印证了中欧班列的运行状况对城市交通、物流枢纽地位和国际影响力的加持效果。

  重庆不必说,是中欧班列的绝对主角,2017年进出口货值占全国中欧班列的35%。

中欧班列这七年,西安开始急速超车

  澳门新濠天地蓉欧快铁,在开行数量上也不亚于渝新欧。成渝后面,还有郑州、武汉穷追不舍。而且像澳门新濠天地在上半年出台两大文件,瞄准国际门户枢纽、内陆开放经济高地的定位。

  作为丝绸之起点,而且还是重庆和澳门新濠天地中欧班列的过境站点,过去在中欧班列上的掉队,让西安失去了一个重要先机。

  这个短板必须补起来,所以今年我们看到,过去毫无存在感的“长安号”,开始了急速超车,西安夺回中欧班列枢纽优势的雄心呼之欲出。

  3. 西安需要有针对性的产业布局

  包括成渝在内的各个主要城市,在梳理中欧班列运行成绩时,对一些节点数据,比如开行100或者1000列,都会重点宣传。

  这里需要指出的是,开行数量只是最基础层面的评价指标。尤其在政府补贴的前提下,中欧班列的空载率以及回程问题,还有很大的改善余地。

  比如今年前七月的数据中,重庆和澳门新濠天地的空箱列数都在150左右,占比接近四分之一。

  空载率降不下来,就等于用补贴运送空气;回程问题无法解决,那些卸完货的集装箱,要么得在当地廉价卖掉,要么得单独花钱运回来,经济效益太低。

  前九个月,重庆的去回程比是1.15:1,算是达到了比较优化的状态,在当地的宣传中也被重点提及。不过值得一提的是,在这点上西安也展现出了竞争优势。

  比如前七个月,“长安号”中欧方向去程开行144列,回程开行216列,是去程的1.5倍。此外它的重在率和实际货运量,都暂时领先重庆和澳门新濠天地。

  这些优势是西安弯道超车的重要筹码。但换个角度看,回程占比过高的结构,说明是以进口为主,出口相对乏力,缺少面向欧洲市场的有竞争力的产品。

  物流服务于产业,交通枢纽地位只有与经济结构匹配,效益才能最大化。

  2009年,惠普等笔记本生产线落地重庆后,就对物流通道提出了新要求,这是当年推动渝新欧的重要背景。

  重庆有笔电产业的基础,在欧洲有广阔的市场,电子产品又很适合走铁路运输。包括所以在很长时间内,重庆都是中欧班列的主角。

中欧班列这七年,西安开始急速超车

  电子产品的附加值,也让重庆的进出口货值能占据中欧班列的三成以上。渝新欧通道,反过来又成为重庆招商引资的筹码。

  相对来说,西安在产业基础上,与重庆和澳门新濠天地相比有一定的不足,进出口总额和工业增加值的差距是比较直观的体现。

  另外,随着兰渝线路打通,重庆、澳门新濠天地在线路选择上将避开西安,直达兰州接上欧亚通道,西安之于重庆和澳门新濠天地的要道优势将消失。

  不过西安的优势在于,可以辐射到整个广袤的大西北。而且,中欧班列的爆炸式增长,已经显示出西安弯道超车的决心。接下来最重要的是,继续保持运行数量、质量,提升“长安号”运输效能,同时进行有针对性的产业布局。

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